Comisia de Infrastructură şi Transport a USL: Privatizările TAROM şi CFR Marfă - incompetenţă sau un nou tain plătit de actuala guvernare?
Profitând de această perioadă în care întreaga ţară este greu încercată de ninsori abundente, guvernanţii noştri au încercat să treacă tacit o afacere extrem de păguboasă pentru procesul de dezvoltare pe termen lung al României. Este vorba de privatizarea a două dintre cele mai importante companii din ţară, CFR Marfă şi TAROM, aplicând pentru fiecare dintre ele strategia cea mai nepotrivită. Din punctul nostru de vedere, acest demers este o mare greşeală din mai multe motive, pe care le-am prezentat pe larg în momentul lansării acestor intenții.
Guvernul propune vânzarea unui pachet de peste 50% din acţiunile CFR Marfă şi a unui pachet de doar 20% din acţiunile TAROM, când, de fapt, strategia corectă ar fi exact cea inversă.
În cazul CFR Marfă, vânzarea unui pachet majoritar de acţiuni nu este benefică pentru statul român din mai multe considerente:
- În majoritatea statelor europene, companiile de transport feroviar de marfă au capital majoritar de stat;
- În"Cartea Albă privind strategia Transporturi 2050:Foaia de parcurs Spaţiul Unic European al Transporturilor" se stabileşte ca obiectiv transferul unui procent de 30% din transportul rutier de mărfuri pe distanțe depeste 300 km către alte moduri de transport, cum ar fi transportul pe calea ferată sau pe căile navigabile, acest procent trebuind să depășească 50% până în 2050;
- Toate ţările dezvoltate consideră transportul feroviar de marfă ca prioritate strategică;
- Redeschiderea preconizată a minelor ar necesita existenţa unui serviciu de transport feroviar de marfă, singurul care s-ar dovedi rentabil în acest caz.
- Contextul economic actual cu siguranţă nu va duce la obţinerea unui preţ corect pentru acţiunile companiei.
Având în vedere aceste motive, se ridică un semn evident de întrebare asupra strategiei guvernamentale: a fost vorba de prostie, de incompetenţă sau de un interes ascuns?
Propunerea noastră este vânzarea unui pachet minoritar de maxim 20 de procente din acţiunile companiei, care ar asigura mai multă transparenţă decizională şi un control mai eficient asupra activităţii societăţii, completată eventual cu un manangement privat.
În ceea ce priveşte TAROM, lucrurile stau exact invers:
- Toate companiile mari din ţările europene, cu excepţia Portugaliei şi a Finlandei, au capital majoritar privat;
- În contextul competiţional de astăzi, TAROM este puţin probabil să devină un pion important în transportul aerian regional, cu atât mai puţin mondial, dacă rămâne ca o companie de stat;
- Statul român nu are banii necesari dezvoltării companiei.
Pe aceste considerente, credem că vânzarea unui pachet minoritar este o mare greşeală de strategie tocmai pentru faptul că aceasta procedură nu ar putea atrage un investitor strategic puternic interesat în dezvoltarea companiei. Soluţia corectă o reprezintă vânzarea unui pachet majoritar, adică exact ce se propune la CFR Marfă.
În concluzie, în acest moment, guvernanţii noştri ignoră complet, fie din incompetenţă, fie din interese financiare ascunse, orice tendinţă europeană de dezvoltare în domeniul Transporturilor, procedând exact invers comparativ cu restul statelor membre ale Uniunii Europene.
Dorim o explicaţie privind motivul pentru care aceştia riscă să compromită şansele României de a avea la dispoziţie o infrastructură multimodală modernă şi bine gestionată. Refuzăm să acceptăm faptul că am putea pierde două dintre motoarele principale ale acestei ţări pentru că interesele portocalii sau tainurile ce trebuiesc plătite pentru a păstra puterea primează asupra intereselor unei ţări întregi!
Relu FENECHIU, deputat PNL Iaşi
Sorin BOTA, senator PSD Maramureş
Comisia de Infrastructură şi Transport a Uniunii Social-Liberale
